El Ministerio de Fomento ha aprobado el expediente de información pública y con carácter definitivo el estudio informativo de la integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia, según se recogía ayer en el BOE.

Esta actuación, con una longitud aproximada de 9,5 kilómetros, pertenece a la Línea de Alta Velocidad Valladolid/Palencia-León del Corredor Ferroviario Norte-Noroeste y se encuentra incluida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT).

El estudio informativo que ahora se aprueba tiene como objeto principal la definición de las obras necesarias para la implantación de la red de Alta Velocidad en Palencia, resolviendo asimismo los problemas de integración urbana que la línea ferroviaria actual presenta a su paso por la ciudad.

El estudio informativo se desarrolló en dos fases sucesivas: durante la primera etapa, se analizó la situación actual y se realizó un estudio de soluciones en el que se concluyó, con el acuerdo de todas las Administraciones implicadas, que el soterramiento es la solución que mejor resuelve los problemas que presenta en la actualidad la Red Arterial Ferroviaria de Palencia manteniendo la accesibilidad a la estación.

El objeto de la segunda fase del estudio, a escala 1/1.000, fue la definición completa y valoración de la solución soterramiento seleccionada en la fase anterior.

TRES KILOMETROS. Las obras fundamentales que se contemplan son la implantación de una vía doble de ancho internacional a su paso por la ciudad de Palencia. Esta línea junto con una vía única de ancho ibérico configurarán la nueva Red Arterial Ferroviaria de Palencia, que se propone soterrar desde la calle Matías Nieto Serrano hasta el paso a nivel de Los Tres Pasos, en una longitud de 2.740 metros.

También se prevé la construcción de una nueva estación de viajeros en el entorno de la actual, accesible desde ambas márgenes del pasillo ferroviario.

Asimismo, se contempla una solución definitiva para el desvío del actual encauzamiento del Arroyo de Villalobón, cuya insuficiente capacidad hidráulica ha venido provocando históricamente problemas de inundación en los barrios próximos

La actuación en infraestructuras irá acompañada del desarrollo urbanístico de los suelos públicos que se desafectan del uso ferroviario, con una superficie próxima a los 290.000 metros cuadrados. Los recursos obtenidos de estos suelos ayudarán a la financiación de las infraestructuras.

La inversión prevista en el protocolo es de 346,6 millones de euros, de los que 292,6 corresponden a la integración del ferrocarril, cuyo estudio informativo ahora se aprueba definitivamente, y 54 al desvío del Arroyo de Villalobón.